Issue 3 Volume 1, October 2009  
       
   
Estado de Proyectos de Transporte
 
Proyectos de la Autoridad de Carretera de Peaje del Condado de Harris

La Autoridad de Carretera de Peaje del Condado de Harris (Harris County Toll Road Authority, siglas en ingles HCTRA) tiene dos proyectos mayores en marcha que una vez completados ayudaran reducir congestión entre el Condado de Harris. La Carretera Noreste de Sam Houston (Sam Houston Tollway Northeast – Beltway 8 Northeast) y el Conectador de Hardy en el Centro (Hardy Downtown Connector) son ambos proyectos esperados desde hace mucho tiempo.

Proyecto de Sam Houston Tollway Northeast
El segmento final del Sam Houston Tollway de HCTRA está bajo construcción y está programado para terminación en la primavera de 2011. Los trece-millas del proyecto del Sam Houston Tollway Northeast estiran de Old Humble Road cerca del aeropuerto George Bush Intercontinental a casi sur de U.S. 90A. La carretera de peaje consistirá de tres carriles en cada dirección y tendrá a cada lado los carriles para uso general (frontage roads).


Haz clic sobre la imagen
para agrandar

Los carriles principales de este segmento serán abiertos solamente a conductores con EZ TAGs. No habrá pagos en efectivo. Los carriles para uso general permanecerán gratis.

La nueva calle completara el Beltway 8/Sam Houston Tollway Loop que es 88 millas alrededor del área de Houston. El ultimo segmento en el sistema debe mejorar transporte para conductores en el noreste porción del Condado de Harris también como proporcionar más opciones para conductores viajando entre Houston. Construcción del proyecto de $400 millones empezó en julio y a tiempo.

Se espera que la carretera sirva la populación que sigue creciendo de urbanización residencial y de negocio en la región. Varias nuevas subdivisiones y comunidades residenciales han sido construidos recientemente o ya están en las tablas de dibujo. Nueva urbanización comercial, minorista e industrial también esta planeada.

El Centro de Información de Texas pronostica que Houston y el Condado de Harris continuarán tener un crecimiento de populación significativo hasta 2040 y el Consejo del Área de Houston-Galveston proyecta que mucho de ese crecimiento de populación será en la porción noroeste del Condado de Harris cerca de la nueva carretera de peaje.

Las carreteras de servicio existentes, que han estado en lugar por muchos años, están congestionadas a menudo con tráfico durante los periodos picos en las mañanas y noches y la carretera de peaje aliviara mucho de esa congestión. Ha habido peticiones por muchos años para proyectos que mejoran la circulación de tráfico en el área.

Se espera también que el proyecto reduzca congestión en el sistema de carreteras de la región, especialmente IH-10, Loop IH-610 y U.S. 59. Diseñadores esperan que el nuevo segmento será usado para conductores para como desvío de la porción central de Houston.

La terminación del Sam Houston Tollway completa un proceso que empezó hasta más de 50 años. La idea de una carretera exterior que envolverá la ciudad en una distancia promedia de casi 12 millas del centro de Houston y que conectara a las carreteras radiales se remonta a 1953.

TO THE TOP

Proyecto del Hardy Downtown Connector Project

El proyecto del Hardy Downtown Connector Project, que extiende del Hardy Toll Road de su término actual localizado en IH-610 North Loop al centro de Houston, consiste de cuatro carriles de peaje (dos en cada dirección) para una distancia de 3.6 millas. Este proyecto conectara por la primera vez el Hardy Toll Road actual directamente al centro de Houston y debe ayudar aliviar la congestión en el IH-610 North Loop, IH-45 y U.S. 59. Esto terminara una arteria vital de trafico que primero se abrió hace dos decenios. Sobre terminación, un visitante saliendo del aeropuerto George Bush Intercontinental puede entrar el Hardy Toll Road y viajar toda la distancia al centro de Houston sin hacer paradas.

El proyecto del Hardy Downtown Connector tiene un costo estimado de $400 millones pagado enteramente por ingresos de peaje. No se esta usando dólares de impuestos. La carretera estará a lado de unos de los vecindarios más viejos en la ciudad y ayudara aliviar congestión de tráfico en este vecindario porque varios cruces de ferrocarriles de grado serán quitados. Los nuevos cruces separados de grados eliminaran tiempo perdido esperando trenes y también mejorara seguridad para conductores y peatones igualmente. Los diseñadores también han incluido detalles extensivos de jardinería ornamental en el plan usando árboles, matorrales y céspedes nativos cuando posible.


Haz clic sobre la imagen
para agrandar
Los designios actuales de ingenieros incluyen la reconstrucción de la calle Collingsworth se une con la férrea del ferrocarril y la reconstrucción de las calles Quitman y Lorraine donde se unen con la carretera de peaje y las férreas del ferrocarriles. La Ciudad de Houston aprobó una ordenanza en agosto 2009 que autoriza el Condado de Harris a diseñar, construir y financiar la reconstrucción de Lorraine Street en conexión con el Hardy Toll Road South.

La aprobación de esta ordenanza era fundamental a mover el proyecto adelante y un componente importante de los acuerdos de grados de separación con HB&T Railroad Company. El ferrocarril esta de acuerdo a reconstruir sus cruces en las calles con un ferrocarril sobre la calle Lorraine y debajo de Collingsworth y Quitman. Dos acuerdos adicionales con la Ciudad de Houston serán necesarios para las calles Collingsworth y Quitman y se anticipan para otoño 2009 o temprano en 2010.

El proyecto del Hardy Downtown incluye características prevista para asegurar que la carretera de peaje no afecta negativamente drenaje en el área. Se han comprado cerca de 45 acres para el uso como detención de la agua de tormenta.

El primer segmento del Hardy Toll Road original abrió para el tráfico en 1988. La segunda porción abrió un año después. La calle de 21.6 millas corre de la región norte del Condado de Harris cerca al limite del Condado de Montgomery a IH-610 en norte de Houston. En 2000, el Hardy Airport Connector conecto la carretera de peaje directamente al aeropuerto George Bush Intercontinental.

El Hardy Toll Road proporciono un nuevo y rápido camino principal sirviendo lejos en el norte del Condado de Harris, el centro de Houston y el aeropuerto. La carretera de peaje ayudo con la congestión en IH-45, pero los conductores viajando con rumbo al sur todavía tienen que tomar la salida de la carretera de peaje en el IH-610 North Loop. La extensión de la carretera de peaje al centro finalmente terminara un proyecto que empezó hace más de 20 años. Se espera que el diseño final del proyecto del Hardy Connector se terminara por el otoño 2010 con la construcción empezando temprano en 2011.

Para ver el progreso de estos dos proyectos u otros proyectos de construcción de HCTRA actualmente en marcha o en la etapa de planificación, visite: https://www.hctra.org/about_construction/.

 

TO THE TOP
Ferrocarriles para Pasajeros Ayudara Resolver Asuntos de Movilidad

El Condado de Harris tiene muchas de las carreteras congestionadas en Texas. Como la populación del condado continua a crecer, transporte será un reto aun más grande. Con los límites de espacio y construcción de carreteras, soluciones adicionales son necesarias para mejorar movilidad. Ferrocarriles para pasajeros sobre rieles existentes tienen grande potencial. Mejorando la calidad del aire por menos uso de vehículos también hace ferrocarriles para pasajeros un modo atractivo de transporte.

Ferrocarriles para pasajeros es diferente de ferrocarriles ligeros (“light rail”) y otras formas de servicio para pasajeros en varias maneras. Ferrocarriles para pasajeros normalmente incluye trenes tradicionales que usan locomóviles de diesel/eléctrico en líneas de rieles de flete existentes, mientras ferrocarriles ligeros operan en direcciones dedicadas (como la línea, “Houston’s Main Street Red Line”) y usan cordones eléctricos de arriba. Puesto que ferrocarriles para pasajeros proporciona la mayor parte de los viajes de larga distancia entre una región, usualmente entre áreas afuera de la ciudad y el centro metropolitano, estaciones están más lejos (casi cinco millas) y viajes llegan al tope de mayor tránsito durante períodos de viaje de pico en las mañanas y noches.

Estudios recientes para el Consejo del Área de Houston-Galveston han identificado dos importantes corredores para “realización adelantado” para desarrollo como parte de un sistema de ferrocarriles para pasajeros de larga distancia en la región del Condado de Harris. El primero, 290/Hempstead corredor, programado para usar la línea “Eureka” ferrocarril existente de Union Pacific. Empieza en Eureka Junction en el cruce de la carretera de Old Hempstead Highway y Old Katy Road cerca al Interstate 10. Este proyecto ha sido identificado como el proyecto de tránsito más crítico en la región de Houston debido al crecimiento tremendo en el noroeste del Condado de Harris.

Un segundo pasillo identificado a lo largo de State Highway 3 conectara Galveston y comunidades en sudeste del Condado de Harris al área de Houston. Esta línea no solamente proporcionara un alternativo a los pasillos de carreteras congestionados, pero también proporcionara maneras adicionales de evacuación de emergencia durante huracanes.

Recientemente, Union Pacific Railroad ha ofrecido hacer estos dos pasillos disponibles para ferrocarriles para pasajeros. Trabajando con el Distrito de Rieles de la Costa del Golfo (Gulf Coast Rail District), la meta es tener las dos líneas en operación en tiempo para conectar al sistema ferrocarriles ligeros de METRO para que pasajeros pueden tener la experiencia de transporte tranquil a numerosos centros de empleo u otros destinos en el área del gran Houston.

 

TO THE TOP
VIEW NEWSLETTER ONLINE | VIEW ARCHIVES | SUBSCRIBE TO NEWSLETTER | UNSUBSCRIBE | COUNTY JUDGE HOME PAGE